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リア編

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続いてリアに移ります。

フロントは、簡単そうに見えましたが、実際は私の主治医が施工してほぼ一日かかりました。

長く放置してあったＶＸからの移植なんで、オーバーホールも兼ねて作業を行いました。

自分ひとりでやるのはちょっとしんどいですね。やっぱ。暑いし！？

さて、明けて次の日、リアを行いました。

小汚くなっているＶＲのノーマルハブ

1、純正ハブを取り外します。

半浮動なんで、ハブをばらしてもベアリング等の交換は必要ないのがうれしい。

余分な出費が省けますね。

てこずったのは、純正のバックプレートをはずす時です。

新車時からまずはずすことが無いため、１３年分の錆とごみがじゃまでなかなか外れませんでした。

バックプレートをはずした状態です。

錆がひどかったんで、ワイヤーブラシでごしごし磨きました。

2、ＶＸのバックプレートの取り付け

ＶＸのバックプレートを付けました。

ＶＲのものよりも5センチほど直径で大きくなっています。

ＶＸ用のバックプレートは、キャリパー台とくっついています。

ロアアームが同じなんで、ボルトオンで付きます。

3、ハブ、ローターの取り付け

ハブの取り付けの前に、10ミリのスペーサーを入れる予定なんで、純正のハブボルトより

10ミリほど長いものを入手しました。

リアのみなんで、10本で2500円でした。

競技用と書いてあります。この当時は、全車ニッサンと共通品だったそうです。

しかし、多少のスプラインの大きさの違いが見られ本体のスプラインを多少削って使用。

ハブボルト交換作業。手前にあるギアはＡＢＳの車速感知用。

いらないんでとってしまいました。軽量化！

ハブボルトを挿入中です。

左がＶＲ用、右がＶＸ用です。

結構大径化されているのに、キャリパーもパッドも一緒！！

ＶＸのローターは錆で真っ赤だったんで、見れるようになるまで

ワイヤーブラシで磨きました。

組みあがった状態です。

あとは、ブレーキキャリパーをつけるだけです。

キャリパーも同じ物なんで、わざとブレーキラインははずしませんでした。

リアはフロントほど問題も無く、共通部品が多かったため

それなりに楽でした。

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ラスト！