| 1983 |
ルノー傘下のAMC社にてＸＪチェロキー生産開始。標準のエンジンは2.4L 直4、ボディはモノコックに補強メンバーを溶接した構造。4WDは標準がパートタイム式、オプションでセレクトラックが装備できました。
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| 1985 |
ジープジャパンにより日本への正式輸入開始。直４の2.5Ｌ（117ps） Ｖ６の2.8Ｌ（115ps）の2種類。3速AT、標準はパートタイム。3ドアで435万円
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| 1986 |
ディーラーが近鉄芝浦自動車整備に変わる。廉価モデルのSPORT販売。最上級モデルのラレード4Dは518万円
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| 1987 |
クライスラーがＡＭＣを買収。開発と生産を手がける。現行型の４Ｌ 直6ＯＨＶエンジンを搭載する。当初は175ｐｓ/30.4kgm
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| 1989 |
クライスラーの日本法人設立。本格的に正規輸入開始。LIMITED 525.0万円。オプションにＡＢＳが設定される
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| 1991 |
ホンダ系ディーラーにて販売開始。エンジンのパワーアップ。190ps/31.1kgmに変更。内外装の変更、LIMITEDにABS標準装備。LIMITED 520.0万円
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| 1992 |
秋に右ハンドル版発表（93年モデル）。大幅な価格改正 LIMITEDで372.5万 |
| 1993 |
SPORT導入（94年モデル）。本皮シート、クルーズコントロール、アルミなどを省き299.8万円で販売。その半年くらい前に購入した客からのクレーム殺到。
SPORT
299.8万円
LIMITED 372.5万円
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| 1994 |
エアバック全車標準装備（95年モデル）フロントシートの大型化、後部座席にヘッドレスト装備（95モデル）
SPORT
269.8万円
LIMITED 329.0万円
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| 1995 |
エンジンが改良型に変更（96年モデル）。（鍛造の軽量アルミピストン、カムプロファイルの変更、シリンダーブロックの剛性向上など）SPORTにABS標準装備
SPORT
277.8万円
LIMITED 309.8万円
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| 1997 |
97後期モデルでビッグマイナーチェンジ。ボディ剛性の強化、ベースフレーム、Ｂピラーなどが強化。リアゲートがＦＲＰ製からスチール製になり、よれ、ねじれが減少、スペアタイヤは背面から、全車トランク内に収納。ドアミラーが可倒式に変更。インテリアは全面的に変更。カップホルダーが付いたりと、便利にはなったが、デザインが安っぽく不評。キーレスの廃止、キーシリンダー照明の廃止等、コストダウンもあり。この年を最後にクライスラーとホンダの販売提携が終了
SPORT 286.5万円
LIMITED 324.5万円 |
| 1998 |
スマートキーの採用による盗難防止。リアのサウンドバーをヘッドライナー組み込み式に変更 |
| 1999 |
200台限定の「CLASSIC」登場。SPORTをベースにアルミ、シートカラー変更、エンブレム、パワーシート、レザーステアリングを追加。SPORTのバンパーがボディ同色に変更
SPORT
289.5万円
LIMITED 338.5万円
CLASSIC 299.0万円 |
| 2000 |
エンジンの点火系がダイレクトイグニッション化され、ディスビ廃止。エキゾースト系も見直し、レスポンス向上、排出ガスも浄化。LIMITEDのアルミホイールが15インチから、16インチに変更
SPORT 290.0万円
LIMITED 339.0万円
シルバーリミテッド登場、ボディーカラーがシルバーストーンメタリック、パナソニック製1DINのMD/CDオーディオ、アルミ、サイドステップ標準装備。価格は315.0万円 |
| 2001 |
色の追加だけで特に変更はなし。円安により、価格が上昇。次期モデル(KJ）の発表と共に、01年半ばをもってXJの生産終了の発表。
SPORT 299.5万円
LIMITED
350.0万円
ジープ・チェロキー 60周年アニバーサリー・エディション(5月12日発売）
ハンドル位置が左になり、内装は、ファブリックシートの採用、インパネセンターのトリムをスポーツ用のスタンダートタイプにするといった簡素化が行われ、価格もLIMITEDから26万円引き下げられています。300台限定です。左ハンドルのほしかったおいらとしては、かなり悔しい！！（＞＜）
324.0万円 |