CABURETOR

個人売買でSOLEXキャブを購入したので、取付に挑戦してみました。
時間的には半日くらいかかります。

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今回取り付けるキャブです。この他に、インマニのガスケット、冷却水（ラジエター用）が必要になります。
（ガソリン用ホース、適当なボルトがあるとさらに便利です）

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今回、ラジエターの水を抜くので、ついでにスパーサーモを取り付けてみました。

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まず、ラジエターの冷却水を抜きます。
（今回取り外すインマニまで、冷却水が循環しているため）

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エアークリーナASSYを取り外します。
（エアークリーナから、インマニまでのプラスチック部品を全部外します）

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インジェクションに繋がっているガソリンのホース（２本）を抜きます。
ガソリンが大量に流れ出してきますので、用意しておいたガソリン用ホースで２本を繋げればＯＫです。（１本ずつ何かで栓をしてもＯＫです）

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インマニの上部に付いているエア・バルブを取り外し、インジェクションを取り外します。（配線も・・・）

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インマニに繋がっている、全ての配線とホースを取り外します。
あとは、インマニを固定しているボルト６本、ナット３個を抜けば、インマニが取り外せます。

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これが、取り外した物です。

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新しいガスケットを間に挟み、キャブを取り付けます。
キャブ上部のボルトの締め付けは、隙間が狭いので結構苦労します。

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パワー・ブレーキ・ユニットから出ているホースをキャブ側のパイプと繋ぎます。

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エンジンのヘッドカバーから出ていブローバイ・ガス還元装置がインマニに繋げなくなるので、オイルキャッチタンクを付ける。今回は、とりあえず適当な缶にホースを引き込みました。（ちゃんとしたオイルキャッチタンクを購入予定）

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エアフロを取り外してしまうと、燃料ポンプが作動しなくなるのでコネクターの配線を短絡させます。一番右側とその隣を繋げることで短絡が完成します。
（コネクターの手前で短絡させる場合は、緑色と黒色の線をを繋げます）

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短絡させたら、水がかぶらないように防水処理をします。
その他の不要になるコネクターも同じように防水処理します。
（防水処理と言ってもビニールテープでカバーするだけです）

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インマニに繋がっていた冷却水のホースを処理します。
適当なボルト（ちょっと太めの・・・）に、水道工事などで使うシール材を巻き付けホースにねじ込み栓をします。

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今回、冷却水を抜いたついでにサーモスタットを低い温度から開くスーパーサーモに交換します。

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全ての配管を確認したら、冷却水をそそぎ込みます。
ペットボトルを半分に切って利用すると、こぼさずそそぎ込めます。

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アクセルワイヤー、ガソリンの配管を繋げて完成です。
エンジンをかける前に、もう一度配線や配管に確認しましょう。また、エンジンをかけた後も、冷却水やガソリンが漏れてないかチェックしましょう。

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試乗してみて問題発覚！水温計が動かない。
調べてみたところ、インジェクションの配線と水温計の配線が一緒になっていることに気付かずに、インジェクションの配線を取り外してしまったため、水温計が動かなかったようだ。
（上側のコネクターが４つあるのがインジェクションの配線、下側の緑のコネクターが水温計の配線、左側のコネクターがコンピュータへ繋がります）
そこで、配線を加工して水温計を動くようにした。

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ビニールテープを取り外し、インジェクションの配線（３本）を切り離します。
写真では分かりにくいですが、ショートする事を避けるために、それぞれ長さを変えて切ります。
（あとあとインジェクションを戻すことを考えて、コネクターぎりぎりで切らないようにしましょう）

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あとは、切った配線を保護しながらビニールテープを巻いて完成です。
上側が切り取ったインジェクションの配線、下側が水温計の配線になります。

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エンジン後方のイグニッション・コイルを取り外し、水温計（緑のコネクター）に配線を接続します。（コンピュータ側の配線とアースも繋げます）
これで、完成！今度はちゃんと水温計が動くようになりました。