ＶＲ ＰＣＤ100の5穴化計画から実現へ！
２００１年7月１３日、主治医Ｊオート富士に入庫。
作業開始。
ＶＸの中古部品は、とあるところから入手しました。
フロント編
1、ロアアーム交換
やはり、予想通りボールジョイントの問題があるためロアアームごと交換、
ボールジョイントが同じものなら、ナックルとストラットのみ交換で済んだようです。
ボールジョイント抜き変えもやってみたんですが、ＶＲのロアアームの穴よりも
ＶＸのボールジョイントの径が太いため、テーパー状に穴を開けることは不可能。
ほんのちょっと大きいんです。こいつが。
さて、ロアアームの取り付けで問題発生。
フレーム（エンジンマウント）とロアアームの取り付け部のブッシュを打ち込んである部分
が、ＶＲのものよりＶＸの物の方が太いことが判明。
ここですね。
ボルト径も太くなっているんで穴を開け直せばＯＫかな？と思ったんですが、
この円柱部分の直径が大きいため、ただ穴を大きくしただけではストロークした時に
エンジンマウントの上部にあたってしまうようです。
そこで、現在の穴よりも下部に１３ミリの穴をあけ直して対処しました。
車検でばれないようになんとか・・・。わからないでしょう？
2、ＶＸ純正品移植
ロアアームが、付いてしまえばこっちのもの！
あとは、ＶＸの純正品を組んでいくだけです。
惜しかったのは、フロントのブレーキキャリパーが、ＶＲの物と共通ではなかったことです。
パーツリストでは、パッドは共通部品なんでキャリパーもいけるだろうと考えていました。
しかし、ベンチレーテッドディスクもＶＸの物は厚みを増しており、一応ＶＲの物より
強化？されていたため、キャリパーはＶＸの物を使うようにしました。
んで、組んでみるとこんな感じです。
タイロットエンドの問題も出ましたが、ナックル側にカラーを入れて締め付けました。
とりあえずガタは出ていないんで、問題なさそうですが早いうちにＶＸのタイロッドエンドを
入手したいと思います。
後は、定番どおりエアサスを生かしました。
いかがでしょう？フロントはこれでＰＣＤ100の5穴に変わりました。
続いてリアへ！